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中國時報【呂雪彗╱特稿】

雖歷經街頭抗爭洗禮，行政院長林全依舊展現自信，不在乎深綠點名他下台，他心中自有一幅施政藍圖。他認為，光端出好政策沒用，公共政策須要「溝通、傾聽、協調、髮夾彎」，政策形成過程中，難免調整，因此他幽自己一默，有「髮夾彎」又何妨。

林全對未來邁向現代化先進家願景侃侃而談，但在前面等著林全接招的戰場不會少，即使清理了一例一休、電業法等難題，橫亙眼前還有年金改革、內閣改組、稅改方案、財劃法改革等，沒一件容易做。

林全認為，漲價是縮減工時必需付的代價，但有很多不肖商人，是假借一例一休為名哄抬物價，倘若未加緊督促相關部會嚇阻，坐視野火燎原，在農曆年前點燃通膨大火，屆時一發不可收拾，勢將招致民怨。

稅改上，林全暗示可能調降45％個人綜所稅率，或調升17％營所稅。不過，在國內貧富差距未明顯改善，年輕人薪資停滯下，若為富人減稅勢必招致「圖利富人」訿議，而若調升營所稅，恐引發中小企業反彈，民粹操弄下，稅改議題恐難理性論辯。

民調下滑，外界在幫林揆倒數計時，也為他檢視內閣存亡，但林揆日前已喊話「不會五日京兆」，意味他不會怯戰撤退。林揆以開車繞山路攻頂，不可能直線到達目的地比喻，只要堅持政策核心價值初衷，「髮夾彎」又如何？對各項改革，他心中有一把尺，從勾勒願景藍圖不難窺見。

一樁樁，一件件制度改革，都是積弊已久的沈痾，皆非短期一蹴可幾，也非憑恃立院優勢席次，可強渡關山。看來，場場是硬仗，肩上沈重負擔的林全，必有一顆強壯的心臟，才能步上多變又多舛的改革之路。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

（路透拉斯維加斯8日電）汽車供應商和製造商正擴大結盟，發展可供多家汽車製造商使用的自駕車技術。發展自駕車的競賽儼然分為兩路：可自行研發的公司、及需要分享財務和技術負擔的公司。

特斯拉汽車公司（Tesla Motors）、通用汽車公司（General Motors）、福特汽車（Ford Motor）試圖發展專利無駕駛系統；但另一頭，較大一群汽車製造商決定與供應商合作開發自駕技術更有意義，如防鎖死煞車系統、雷達定速巡航等等即是合作發展成果。

以色列專供繪圖和視覺感應系統的公司Mobileye執行長夏舒亞（Amnon Shashua）說：「如要建立真正的自動汽車，這項工作需要不只一個參與者。」

夏舒亞對路透社說：「技術挑戰巨大。我會將它比做把人送上月球。」

BMW自動駕駛部門副總裁佛里根斯坦（ElmarFrickenstein）說：「我們有意在2021年以前創造出人人適用的標準系統。那可分擔成本和加速發展和口碑採用的程序。」

他表示，BMW與英特爾（Intel）結盟，預計可吸引更多汽車製造商和供應商。

BMW也與戴姆勒集團（Daimler AG）和福斯汽車集團（Volkswagen AG）旗下奧迪（Audi）於2015年底共同併購繪圖公司Here。自那時起，Here便開始與英特爾和Mobileye合作共享資料。中央社（翻譯）

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