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中國時報【呂雪彗╱特稿】

雖歷經街頭抗爭洗禮,行政院長林全依舊展現自信,不在乎深綠點名他下台,他心中自有一幅施政藍圖。他認為,光端出好政策沒用,公共政策須要「溝通、傾聽、協調、髮夾彎」,政策形成過程中,難免調整,因此他幽自己一默,有「髮夾彎」又何妨。

林全對未來邁向現代化先進家願景侃侃而談,但在前面等著林全接招的戰場不會少,即使清理了一例一休、電業法等難題,橫亙眼前還有年金改革、內閣改組、稅改方案、財劃法改革等,沒一件容易做。

林全認為,漲價是縮減工時必需付的代價,但有很多不肖商人,是假借一例一休為名哄抬物價,倘若未加緊督促相關部會嚇阻,坐視野火燎原,在農曆年前點燃通膨大火,屆時一發不可收拾,勢將招致民怨。

稅改上,林全暗示可能調降45%個人綜所稅率,或調升17%營所稅。不過,在國內貧富差距未明顯改善,年輕人薪資停滯下,若為富人減稅勢必招致「圖利富人」訿議,而若調升營所稅,恐引發中小企業反彈,民粹操弄下,稅改議題恐難理性論辯。

民調下滑,外界在幫林揆倒數計時,也為他檢視內閣存亡,但林揆日前已喊話「不會五日京兆」,意味他不會怯戰撤退。林揆以開車繞山路攻頂,不可能直線到達目的地比喻,只要堅持政策核心價值初衷,「髮夾彎」又如何?對各項改革,他心中有一把尺,從勾勒願景藍圖不難窺見。

一樁樁,一件件制度改革,都是積弊已久的沈痾,皆非短期一蹴可幾,也非憑恃立院優勢席次,可強渡關山。看來,場場是硬仗,肩上沈重負擔的林全,必有一顆強壯的心臟,才能步上多變又多舛的改革之路。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(路透拉斯維加斯8日電)汽車供應商和製造商正擴大結盟,發展可供多家汽車製造商使用的自駕車技術。發展自駕車的競賽儼然分為兩路:可自行研發的公司、及需要分享財務和技術負擔的公司。



特斯拉汽車公司(Tesla Motors)、通用汽車公司(General Motors)、福特汽車(Ford Motor)試圖發展專利無駕駛系統;但另一頭,較大一群汽車製造商決定與供應商合作開發自駕技術更有意義 ,如防鎖死煞車系統、雷達定速巡航等等即是合作發展成果。

以色列專供繪圖和視覺感應系統的公司Mobileye執行長夏舒亞(Amnon Shashua)說:「如要建立真正的自動汽車,這項工作需要不只一個參與者。」

夏舒亞對路透社說:「技術挑戰巨大。我會將它比做把人送上月球。」

BMW自動駕駛部門副總裁佛里根斯坦(ElmarFrickenstein)說:「我們有意在2021年以前創造出人人適用的標準系統。那可分擔成本和加速發展和口碑 採用的程序。」

他表示,BMW與英特爾(Intel)結盟,預計可吸引更多汽車製造商和供應商。

BMW也與戴姆勒集團(Daimler AG)和福斯汽車集團(Volkswagen AG)旗下奧迪(Audi)於2015年底共同併購繪圖公司Here。自那時起,Here便開始與英特爾和Mobileye合作共享資料。中央社(翻譯)

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